J’aime les voitures. Et j’apprécie aussi beaucoup plus les activités sportives des voitures. Et donc j’ai été ravi l’autre jour après avoir été accueilli pour faire entrer l’État de Ferrari California dans les rues du nord de la France. Cette auto est géniale. Dans certaines techniques, la Ferrari Cal T attire un peu la négativité injuste. Bien sûr, ce n’est pas l’une des voitures les plus agiles que Ferrari puisse faire, mais cela est dû au fait qu’elle est généralement créée pour apporter 2 personnes sur de longues distances dans le confort à des tarifs avantageux. Il n’a sans aucun doute aucun problème avec ce dernier, car son V8 double turbo le propulse à 62 mph en 3,6 secondes à l’arrêt. Pour plusieurs, cette vitesse, le fait qu’elle ressemble à l’aspect et sonne comme une Ferrari suffiront, mais tout cela aura vraiment un prix. Son prix de 150 000 £ place l’État californien face à des performances globales, notamment des chemises Mercedes-AMG SL 63 et Porsche 911 Turbo Cabriolet. Pour les personnes qui souhaitent beaucoup plus de vitesse, Ferrari prouvera d’ajouter son Coping avec charge Speciale, qui rigidifie la suspension et accélère la boîte de vitesses entre autres innovations. Il fonctionne sûrement, mais étant donné que le Cal T est plus adapté aux voyages, nous nous en passerions. Soyons clairs; la Cal T est peut-être la Ferrari la moins agile, mais elle est néanmoins extrêmement rapide. Le générateur est vraiment un V8 à double turbocompresseur de 552 ch, qui a été utilisé depuis 2012, et il fournit également l’accélération Ca a -62 mph de seulement 3,6 s, plus un rythme nominal de 196 mph, ce qui le place dans le meilleur échelon de l’ensemble autos de performance. Il est sûrement plus rapide qu’un SL 63, mais alimente néanmoins la 911 Turbo S. balistique. Pour environ 5000 £ de plus, stage de pilotage Ferrari ajoutera son forfait Handling Speciale (HS). Ses changements de vitesse plus rapides sont à peu près détectables – dans un choix de changement de palette de guide ou d’une méthode automatisée – pour toute personne qui conduit une Californie régulière. Ils sont toujours extrêmement élégants, malgré le fait que le volant soit attaché au volant, un commutateur de réglage de la voiture (que Ferrari appelle un manettino) est réglé sur le réglage Sport le plus urgent. Néanmoins, c’est dans les côtés que vous remarquez une différence entre le California T HS et son frère. La révocation plus dure et les amortisseurs reclassés confèrent à l’automobile une posture de virage plus plate et une admission de spot assez précise. Cela dépassera sûrement une SL. Depuis sa toute première apparition en 2009, le Ca est désormais bien connu pour sa direction légère mais rapide, particulièrement facile à utiliser. Le confort de conduite peut ne pas vous assurer que tout le monde. Il est beaucoup moins construit par rapport à une voiture standard dans l’un des rares modes de conduite d’une voiture, bien qu’il ne soit pas terrible en ce qui concerne le fait de permettre à la voiture de s’écraser dans les ornières. C’est absolument plus un véhicule de sport qu’un énorme tourer. L’avis d’échappement à volume élevé semble merveilleux lorsque vous êtes dans l’état d’esprit, mais sur les autoroutes, il peut mettre en place un drone qui ne conviendrait pas à chaque gestionnaire. Comme pour toutes les Ferrari, si vous vous souciez des frais d’achat et de fonctionnement, vous devez probablement rechercher dans d’autres endroits. Le California T est extrêmement coûteux à acquérir en espèces ou en argent, mais c’est la composante et le colis de la possession de Ferrari. L’achat de sa couverture d’assurance, la taxe de circulation, les pneus, le carburant et l’entretien nécessitent des poches tout aussi solides.