Le blog de Roland

Déjà au milieu des années 90, une énigme ludique circulait parmi les types de politique étrangère: à la suite de l’effondrement de l’Union soviétique, quelles sont les deux grandes puissances mondiales? Réponse: les États-Unis et le Qatar. En d’autres termes, les ambitions démesurées d’un pays dont la population autochtone était alors au nombre de 150 000 environ étaient manifestes depuis longtemps. Paul Gauguin, Quand te maries-tu? En partie, ce record remarquable est rendu possible par les richesses uniques de la population minuscule du pays (qui dépasse maintenant les 300 000, soit environ 1% de la population de Shanghai). Le vaste gisement de gaz du North Dome rapporte aux sujets du pays (contrairement aux nombreux étrangers plus nombreux) un revenu par habitant d’environ 500 000 USD, soit environ cinq fois celui du deuxième État le plus riche, le Luxembourg. En partie également, le rôle démesuré du Qatar reflète la nature du pays et son leadership. Comme en Arabie saoudite, l’idéologie extrémiste du wahhabisme est prédominante au Qatar, conférant à sa population un sens de l’objectif et une ambition sans commune mesure avec sa taille. Ses récents dirigeants, le premier Emir Hamad (1995-2013) et maintenant son fils Tamim (2013-), ainsi que leurs parents et leurs aides, se livrent à une grandiosité évanescente joliment symbolisée par le nom HAMAD (en lettres latines) Un kilomètre de haut et trois kilomètres de large que l’émir Hamad avait gravé brièvement et mystérieusement dans le sable d’une île en 2010, puis non moins mystérieusement s’était effacé deux ans plus tard. Le sable HAMAD dans toute sa splendeur. La portée du Qatar est peut-être plus évidente dans son soutien aux groupes djihadistes dans des lieux aussi variés que l’Irak (Al-Qaïda), la Syrie (Ahrar al-Sham, Jabhat al-Nusra), Gaza (Hamas) et la Libye (Brigades de défense de Benghazi). . En outre, le Qatar soutient des réseaux islamistes de premier plan dans le monde entier, notamment les Frères musulmans en Égypte, l’AKP en Turquie et Jamaat-e-Islami au Bangladesh. À Doha, le gouvernement fournit aux talibans des bureaux. Des personnalités islamistes telles que le chef spirituel des Frères Musulmans, Yusuf Al-Qaradawi, et le chef du Hamas, Khaled Meshaal, ont élu domicile à Doha pendant des décennies. En Occident, le pouvoir du Qatar est plus prudent et prospère sans contestation. D’une part, il finance des mosquées et d’autres institutions islamiques, qui expriment leur gratitude en manifestant devant les ambassades d’Arabie saoudite à Londres et à Washington. Mais Doha ne compte pas uniquement sur la diaspora islamiste de l’Ouest pour faire avancer son programme; Cela permet également d’influencer directement les décideurs politiques occidentaux et le public. L’énorme réseau de télévision Al Jazeera est devenu l’un des diffuseurs les plus importants et les plus connus au monde. Ses stations de langue anglaise produisent une propagande subtile contre les ennemis du Qatar, vêtue de la rhétorique libérale occidentale. La dernière entreprise d’Al Jazeera – sa chaîne de médias sociaux, AJ + – s’adresse aux jeunes Américains progressistes. Ses documentaires sur les maux d’Israël, de l’Arabie saoudite et de l’administration Trump se situent entre une couverture éclatante de campagnes pour les droits des transgenres et des appels émotionnels au sort tragique des demandeurs d’asile à la frontière sud de l’Amérique – sujets apparemment incongrus pour un diffuseur contrôlé par un régime wahhabite. Doha cherche également à influencer les établissements d’enseignement occidentaux. La Fondation du Qatar contrôlée par le régime remet des dizaines de millions de dollars à des écoles, des collèges et d’autres établissements d’enseignement en Europe et en Amérique du Nord. En effet, le Qatar est maintenant le plus important donateur étranger auprès d’universités américaines. Ses fonds financent l’enseignement de l’arabe et des cours sur la culture du Moyen-Orient et leur orientation idéologique est parfois évidente, comme le montre le plan de cours dans les écoles américaines. « Exprimez votre fidélité au Qatar. » Maintenant que les gouvernements saoudien, émirien, égyptien et arabe ont pris conscience de la menace posée par le Qatar, le moment n’est-il pas venu pour les Occidentaux? La conférence du Forum sur le Moyen-Orient, le 6 février, cherche à faire la lumière sur l’un des États les plus petits, les plus riches, les plus puissants et les plus sinistres au monde, en se concentrant sur deux questions: que fait le gouvernement du Qatar? Quel est son but?

Nous pensons qu’il existe un besoin d’options beaucoup plus affectueuses et inventives par rapport à un contrôle unique, en particulier parce que le passage de la communauté physique réelle sur la carte électronique est à long terme et a un effet sur les finances. techniques en myriade de techniques. À titre d’exemple, les organes directeurs pourraient bien réfléchir à la nécessité de mettre davantage l’accent sur la fiscalité supplémentaire (TVA), Formation SEO Lille qui est prélevée à chaque étape de la chaîne de valeur. Plus le montant utile est élevé jusqu’à ce qu’il parvienne à l’acheteur final, plus le montant total de la TVA est élevé. Les entreprises de commerce électronique numérique doivent accorder une importance particulière au processus de publicité en aidant un vendeur à obtenir un client à proximité ou en améliorant la valeur perçue de la dernière marchandise. L’amélioration de la publicité doit augmenter les bénéfices des fabricants, les coûts d’information maintenus constants et l’amélioration de la TVA. Si le gouvernement perçoit les taxes sur les ventes comme une alternative à la TVA, alors ce dernier client, et non les fournisseurs ou peut-être les producteurs, paierait des impôts plus élevés sur le bénéfice accru. En outre, les progrès réalisés dans les performances publicitaires et marketing, induits par les sociétés de commerce électronique informatisées, doivent augmenter les revenus des sociétés voisines, en augmentant les impôts sur le revenu qu’ils dépensent. Donc, on peut soutenir que les taxes non payées par les organisations électroniques à l’étranger ne sont certainement pas totalement libérées du système. Ce qu’il faut, c’est un nouveau moyen de répartir l’intégralité de l’impôt sur le revenu entre les administrations régionales, consultant seo les administrations régionales et les administrations fédérales. Nous reconnaissons que les pertes d’impôt sur le revenu dues à la diminution de l’utilisation de la propriété et au chômage résultant de la numérisation ne seraient pas récupérées grâce aux idées susmentionnées. Même dans ce cas, imposer la responsabilité de ces déficits aux entreprises du secteur électronique serait non seulement infondé, mais réduirait en outre le développement. C’est peut-être comme taxer une entreprise de courrier électronique étrangère pour financer les programmes d’aide sociale destinés aux postiers sans emploi. En résumé, le développement des noms de domaine corporels vers les noms de domaines électroniques est monotone, irrévocable et en accélération. Les sociétés reçoivent de manière significative une concentration mise à la disposition d’un certain nombre de géants de la technologie qui pourraient facilement déplacer leurs revenus et leurs redevances dans le monde entier. Les instances dirigeantes proches doivent donc faire preuve d’un peu plus de créativité tout en veillant à une imposition honnête et efficace et à un accord avec les conventions fiscales bilatérales..

La semaine dernière, j’ai fait un vol en avion de chasse. Une aventure si inexplicable que j’ai un peu hésité à pondre un article sur le sujet. Mais je me suis enfin décidé car si je garde pour moi une aventure de ce type, quelle est l’utilité de ce blog ? Dimanche dernier, je suis donc allé à l’aéroport pour y exécuter le vol tant attendu. Si vous vous imaginez tout de suite l’image de Tom Cruise dans Top Gun, autant oublier. Certes, j’avais bien tout l’attirail, je vous assure que je ne faisais pas le malin lorsqu’il a fallu embarquer ! En rejoignant l’appareil, j’ai senti ma gorge se serrer. Cependant, une fois que je me suis retrouvé bien harnaché au siège, je me suis senti bien. Si ça commence en douceur, il faut vous dire qu’il faut avoir le coeur solide pour effectuer un tel vol de ce genre. D’ailleurs, il faut une attestation médical pour pouvoir le réaliser. Si le vol est plutôt tranquille les premières minutes, pendant la phase de découverte, le vol devient très différent quand débute la phase de voltige ! On se prend en pleine face la frénésie du schmilblick dès la première figure, lorsqu’on est plaqué contre son siège avec la vitesse. La pression corporelle est extraordinaire. On doit endurer 4,5 G pendant certaines figures et le poids se voit alors multiplié d’autant ! Il faut se contracter au maximum pour éviter le voile noir. Alors, j’ai bien conscience que présenté de la sorte, ça ressemble à une souffrance, mais c’est en fait une sensation superbe. Le plus brutal, en fin de compte, c’est de passer des G positifs aux négatifs en une demi-seconde. Ca, on peut dire que ça remue pas mal. Je sentais que j’étais secoué par une main géante, ce qui n’est clairement pas la meilleure façon de retenir son café à l’intérieur. Et même si j’ai aimé cette expérience, j’ai été soulagé (et attristé, aussi) sur le chemin du retour. Une fois sur le tarmac, j’avais les jambes en coton, mais j’étais très heureux. Je ne risque pas d’oublier ce vol en Fouga avant un moment ! Retrouvez plus de renseignements sur l’organisateur de cette expérience de baptême en avion de chasse.

« Le mensonge vole, et le fait arrive en boitant après, » Jonathan Fast quand l’auteur. C’était en fait l’hyperbole 3 ans en arrière. Pourtant, il s’agit d’un aperçu informatif des médias sociaux, selon une étude engagée et initialement originale en son genre, publiée jeudi dans Research. Cette nouvelle étude de grande envergure analyse chaque récit d’actualité contesté en anglais depuis le début de Twitter (environ 126 000 comptes, tweeté par 3 000 utilisateurs, sur une décennie) et découvre que la vérité ne peut tout simplement pas s’emparer de canulars et de commérages. La recherche réalise que: les rapports artificiels et les fausses rumeurs touchent de plus en plus de personnes, pénètrent davantage dans les réseaux sociaux et sont distribués plus rapidement que les comptes exacts. «Il semble assez clair [d’après notre examen] que les faux détails surpassent les informations exactes», a déclaré Soroush Vosoughi, informaticien au MIT qui étudie l’actualité artificielle depuis 2013 et qui a mené cette recherche. «Et ce n’est pas uniquement dû aux bots. Cela pourrait avoir un rapport avec l’être humain, mère nature. »L’étude a maintenant déclenché l’alarme des professionnels de la société. « Nous devons réorganiser notre écosystème de l’information ces jours-ci », a publié une équipe de 16 chercheurs en politique et érudits dans un essai également publié jeudi dans Science. Ils appellent à une nouvelle poussée d’analyse interdisciplinaire «pour réduire la propagation des faux médias et pour s’attaquer aux pathologies sous-jacentes qu’ils ont exposées». demander. Le nouvel examen implique que cela ne soit pas facile. Cependant, Vosoughi et ses collègues n’accordent que l’attention à Youtube. La recherche a été menée à partir de détails exclusifs mis à la disposition du MIT par cette organisation. Leur travail a des conséquences pour Facebook, YouTube et tous les principaux médias sociaux. Toute plate-forme qui amplifie régulièrement du contenu stimulant ou provocateur a la possibilité d’amplifier les faux rapports en plus.

Je remarque ici que les autorités de votre personne célibataire n’ont plus confiance en votre gouvernement stable et tranquille. La période du royaume romain n’était pas plus longue que celle de la république romaine. Leurs problèmes internes étaient plus élevés, leurs infractions pénales beaucoup plus nombreuses. L’orgueil du républicanisme, l’héroïsme, mais aussi les vertus fortes, ont été remplacés par la vanité la plus scandaleuse, l’adulation la plus vile, la cupidité la plus audacieuse, de loin la plus complète indifférence à la prospérité nationale. En quoi un remède était-il à l’intérieur de l’hérédité du trône? N’était-ce pas considéré comme l’histoire légitime de votre maison d’Auguste? Était-ce un Domitien pas le fils de Vespasian, un Caligula le gamin de Germanicus, un Commode le gamin de Marcus Aurelius? En France, la vérité est simple: la dynastie passée s’est maintenue toute seule pendant huit siècles, mais les individus avaient-ils été moins tourmentés? Quelles ont déjà été les dissensions internes? Qu’est-ce que les guerres internationales ont joué pour les prétentions et les droits de succession qui ont donné naissance aux alliances de la dynastie avec les nations d’outre-mer? A partir du moment où le pays épouse tous les intérêts d’un être cher, elle est motivée pour s’impliquer dans de nombreuses activités, ce qui est important, mais cela pourrait être pour elle une extrême indifférence. Certes, nous avons rarement eu l’habitude de créer une république parmi nous, bien que nous l’ayons essayée sous de nombreuses formes, plus ou moins démocratiques. Après la tranquillité d’Amiens, Napoléon a expérimenté le choix entre les techniques républicaine et monarchique; il pouvait faire parce qu’il voulait. Il aurait pu remplir la moindre opposition. La citadelle de la liberté lui fut confiée; il a juré de le protéger; et, gardant sa garantie, il aurait dû satisfaire le désir du pays qui le jugeait compétent pour résoudre l’énorme problème de la liberté publique à un niveau aussi élevé. Il aurait pu prendre soin de lui avec une gloire incomparable. Au lieu de cela, que fait-on exactement aujourd’hui? Ils suggèrent d’aider à faire de lui une maison complète et héréditaire de la force merveilleuse dont il a été fait l’administrateur. Est-ce la nécessité réelle et la fascination actuelle de votre premier consul lui-même? Je n’y crois pas. C’est un fait que l’Etat était en train de s’effondrer et que l’absolutisme l’a tiré de votre côté de l’abîme. Mais que déterminons-nous à partir de cela? Ce que tout le monde sait, c’est que la politique, les physiques sont sujets à des affections qui ne peuvent être guéries que par des traitements violents; que parfois un dictateur est important pour un moment afin de sauver la liberté. Les Romains, qui en étaient si jaloux, ont cependant accepté le besoin de cette énergie suprême par intervalles. Mais juste parce qu’une cure agressive a préservé un patient, devrait-il devenir une surveillance quotidienne des remèdes agressifs? Fabius, Cincinnatus, Camillus ont sauvé Rome en exerçant une énergie absolue, mais ils ont néanmoins renoncé à cette force dès que possible; ils pourraient avoir détruit Rome possédés, ils continuent à le manier. César fut le premier à préférer aider à conserver ce potentiel: il en apparut comme la cible, mais la liberté était mal placée pour l’avenir. Ainsi, exactement ce qui a déjà été expliqué autour de cette journée sur l’ensemble du gouvernement fédéral démontre simplement l’exigence de dictatures temporaires en cas de crise critique, sans toutefois organiser votre potentiel à long terme et téméraire.

Mon père m’a inoculé très tôt sa fascination pour les avions de chasse. Lorsque j’étais enfant, déjà, mes copains collectionnaient les voitures. Ils en avaient des tonnes. Moi, leurs engins roulants ne m’intéressaient pas : je ne jurais que par les avions de chasse. Je n’en avais pas beaucoup, mais ça me suffisait. L’un d’eux ne me quittait jamais. Et quand mes camarades m’invitaient à jouer avec leurs petites voitures, je les regardais comme s’ils étaient moins que des crottes et m’en allais jouer dans mon coin. Oui, j’étais un garçon un peu spécial. 🙂 Je suis devenu un grand garçon, mais cette dévotion-là est restée entière. Des maquettes d’avion de chasse dans mon bureau. Il était donc fatal qu’un jour, je m’envole à bord d’un avion de chasse. Ce que j’ai fait le week-end dernier, lors d’un vol en Fouga Magister. Depuis le temps que j’y pensais que j’étais à moitié persuadé que le vol ne serait pas à la hauteur, vol en avion de chasse que j’allais descendre de l’appareil et de me dire : « c’est ça qui me faisait rêver ? ». Mais ça ne s’est pas du tout passé comme ça que ça s’est passé. Quand je suis descendu de l’appareil, en réalité, j’étais l’homme le plus heureux du monde. Parce que j’ai eu beau attendre ce vol pendant des années, c’était encore mieux que tout ce que j’avais pu imaginer. A certains moments, j’ai dû lutter pour ne pas céder à la panique. Cette expérience était d’une telle intensité, tellement impossible à décrire qu’en fait, j’ai failli ne pas rédiger de billet sur le sujet. Et il est clair que je serais incapable de vous décrire ce que j’ai vécu. Ce qu’on ressent lorsqu’on met sa combinaison de vol. Quand on grimpe à bord du cockpit. Et lorsque, dès la première vrille, on sent soudain son poids multiplié par six. Il n’y a aucun mot pour décrire ce qu’on ressent dans de tels moments. Mais il fallait tout de même que j’en parle. Je ne suis pas près d’oublier ce baptême à bord d’un Fouga Magister. Je vous laisse le lien vers le site spécialiste du baptême en avion de chasse.

Suppression des critères de l’algorithme de mon arôme reçu plus facilement puisque j’ai sollicité l’aide d’autres ensembles de règles. J’ai fait cela en utilisant une ressource connue sous le nom de Noisify, qui renseigne son pub sur Facebook avec des mots et des phrases aléatoires. Cathy Deng, programmeuse à San Francisco, a développé Noisify juste après la sélection de 2016, lorsque les personnes qu’elle a comprises sont apparues enthousiastes vis-à-vis des «filtres à bulles» du gouvernement. «Il semble vraiment très contraignant de devenir comme« Le monde est là-bas avec cet axe de -vs.-d’accord, ‘?’ m’a-t-elle dit. « La façon dont je l’avais vu était telle que le monde est en effet bien meilleur que celui-là. » L’installation de Noisify a suralimenté ma quête de nouveauté. L’instrument m’a fait découvrir des coins de Facebook ou de myspace qui ressemblent à des mini-vacances dans l’assaut normal de mises à jour de style de vie et d’actualités politiques: pages Web consacrées aux privilèges des foyers pour personnes déplacées, biens accessibles dans le modeste village du Maryland, avec Virgil Fox, organiste du XXe siècle. Cette méthode de recherche pourrait également fonctionner sur d’autres systèmes de médias sociaux. Crystal Abidin, une anthropologue qui expérimente la tradition Internet, affirme à peu près «chaque mois du calendrier, j’adhère de manière sélective à un certain nombre de comptes de crédit, occasionnellement en ce qui concerne une nation ou un marché particulier ou des douanes, sur Instagram, dans le but de améliorer mon flux. »Pour avoir la même influence sur YouTube, elle va voir des vidéos arbitraires. Abidin surfe fréquemment pour des raisons d’étude. Elle aimerait donc pouvoir interroger une vaste étendue de votre paysage numérique électronique plutôt que la coupe que les plates-formes multimédia interpersonnelles modifient en fonction de ses qualités personnelles. Elle réalise qu’il est nécessaire de parcourir des photos sur Instagram avec des hashtags «qui ne sont fondamentalement pas viables, car ils contiennent trop de contenu archivé avec eux», comme #china ou #infants. Elle affirme que c’est «déroutant, parfois divertissant, mais aussi vraiment alarmant qu’il y ait tellement de choses que je n’aurais peut-être jamais la capacité de découvrir».

Parce que je suis de bonne humeur, je vous propose aujourd’hui une envolée poétique, commémoration d’une envolée fantastique que j’ai faite. Cet été, j’ai en effet vécu une aventure à laquelle je pensais depuis longtemps. J’ai en effet admiré la terre depuis les airs grâce à un vol en montgolfière. Ca a eu lieu à Nantes, et les images de ce moment me reviennent fréquemment en mémoire. Je repense à ce matin, attendant dans un champ, pendant que le staff mettait en place le ballon sur le sol. Le soleil tardait à apparaître à l’horizon et ma femme et moi regardions ce ballet parfaitement orchestré. Je me revois monter à bord et nous presser autour du brûleur. Après un moment, la nacelle a enfin quitté la terre tout en douceur. Pour plus de détails sur vol en montgolfière visitez notre page d’accueil. Et à mesure que nous prenions de l’altitude, j’en ai pris plein les yeux. Je serais incapable de vous expliquer comme le monde est différent vu d’en haut. Je me souviens d’une scène dans Le Cercle des poètes disparus que j’aime vraiment. C’est quand Robin Williams monte sur son bureau pour « ne pas oublier de toujours regarder sous un angle différent. C’est précisément ce en quoi consistait ce vol en montgolfière, en fin de compte : un moyen d’observer le monde sous un nouvel angle. Et je peux vous dire qu’il l’est, pour peu qu’on le contemple de là-haut ! L’expérience a peu à voir avec le fait de contempler notre planète depuis le hublot d’un avion de ligne ? Eh bien, ça n’a rien à voir ! Dans une montgolfière, il n’y a pas le moindre mur de verre pour vous séparer du monde ; vous sentez le vent sur votre visage, respirer l’air frais, vous admirez le paysage qui se rehausse d’or pendant que le soleil paraît à l’horizon. C’est un moment inoubliable. Cette aventure s’est déroulée il y a plusieurs mois et j’y repense souvent, chaque fois que je perds des heures dans les embouteillages. Ce vol en montgolfière est devenu une manière de prendre de la hauteur face aux petits maux qui parsèment la vie au quotidien. Et au regard de l’actualité, ça ne m’a jamais semblé aussi primordial !

Montrose est devenu le tout premier aérodrome d’exploitation britannique si le 2 e Escadron du Royal Travelling Corps a été créé en 1913. En fait, c’est le destin d’un simple aviateur de cet escadron qui offre à l’avion Angus sa place dans la communauté paranormale. Le lieutenant Desmond Arthur, de la région de Limerick en Irlande, voyageait dans l’aérodrome dans un biplan BE.2 s’il subissait des blessures tragiques à l’aile. L’avion s’est brisé et Arthur a refusé sans aucun équipement à sa mort. De nombreuses années plus tard, au beau milieu de la guerre de communauté, de nombreux responsables se sont mis debout, debout près du feu, dans leur chambre à coucher, ou se rapprochant de l’encombrement des officiers, mais qui ont étrangement disparu. L’observation s’appellait alors Apparition irlandaise, un visiteur du site Web reconnaissant le fantôme comme étant Arthur. En 1963, Sir Peter Masefield, un physique respectable qui a été aidé à créer l’aviation du Royaume-Uni, a documenté les activités les plus étranges. Il est l’auteur de méthodes qu’il devait prendre pour fuir vers le sud à travers le Moray Firth dans le Chipmunk lorsqu’une première communication irlandaise, vêtue d’une tenue de voyage périmée, demanda un ascenseur. Mase- industrie s’est éloignée du sud et s’est dirigée vers lui, sa personne étant restée silencieuse dans les transports aériens. Leur parcours les a placés à proximité de Montrose et c’est également là qu’un biplan est apparu. Masefield a été vu horrifié depuis que l’avion s’est cassé dans le flux d’air et s’est effondré sur le sol, le glissement initial gratuit, ses biceps, Un avion dans le ciel ses triceps et ses cuisses battant de manière espiègle. Masefield écouta un gémissement à travers les sièges arrière. Il apparut arrondi pour voir les sièges nus, sa personne éliminée. Il atterrit immédiatement à l’aérodrome de Montrose. Personne en particulier n’a remarqué cet autre avion. Le compte bancaire de Masefield a été ouvert juste avant Noël et il était difficile de savoir s’il s’agissait ou non d’un compte bancaire correct pour une célébration réelle ou un scénario fantôme Yuletide… Voyage aérien 401 En 1972, un appareil de la Eastern Airlines Lockheed L-1011 TriStar grand avion de ligne s’est écrasé aux Everglades en Floride. L’accident a détruit 101 passagers et membres du personnel. L’histoire aurait peut-être pu se terminer là-bas sans beaucoup d’activités étranges au cours des semaines qui ont suivi. Les membres du personnel et les passagers sur d’autres routes de l’Est ont déclaré avoir trouvé et discuté avec deux agents des voyages aériens dans des établissements de l’Est. Ces personnes étaient connues sous le nom de capitaine Bob Loft et expert en transport aérien Put on Repo… chacune de ces personnes étant morte dans la collision. Il y avait beaucoup plus d’observations dans le match. Certains témoins ont constaté que les statistiques disparaissaient sous leurs yeux. Les spectres ont surtout été remarqués dans l’avion, car ils avaient recyclé des éléments récupérés de l’avion 401. Eastern Side- ern a dénoncé les observations, mais a retiré les pièces de rechange. Ainsi, mystérieusement, depuis qu’elles ont commencé, les observations ont cessé.

Mise en route avant un premier catapultage sur Rafale. Le moment de vérité pour les jeunes pilotes qui ont commencé leur formation plusieurs années auparavant, avec notamment une première qualification sur T-45 Goshawk, à bord d’un porte-avions américain 70m plus long que le Charles de Gaulle. © Frédéric Lert/Aerobuzz.fr  Le deuxième arrêt technique majeur (ATM2) du Charles de Gaulle a duré de janvier 2017 à l’été 2018. Après ces 18 mois de travaux en cale sèche, la Marine a récupéré son navire amiral et entamé une course contre la montre pour se le réapproprier. Entrainement de l’équipage de conduite du navire, des équipes de pont et des pilotes, avant de fondre les uns et les autres dans un même creuset. L’objectif est de disposer d’un navire pleinement opérationnel et fiabilisé dans le courant du mois de février 2019. Il sera alors temps pour le « Charles » d’entamer sa troisième décennie d’utilisation opérationnelle…  Arrimage en douceur Cette remise en route s’est faite en trois séquences. En septembre 2018, au cours des premiers essais techniques, six Rafale M et un Hawkeye sont venus à bord, avec à leurs commandes des pilotes expérimentés. Il s’agissait alors de travailler au profit du porte-avions. « Ce premier arrimage au bateau s’est très bien passé, tout en douceur… », résume le capitaine de frégate Christophe C, commandant du GAé.  Deuxième étape, le stage MECO (Mise en condition opérationnelle) avec cette fois l’engagement de 17 Rafale, en provenance des flottilles 12F et 17F, d’un E-2C Hawkeye de la 4F, d’un NH-90 de la 31F et de deux Dauphin pour les missions « pedro ». Trois semaines de travail pour l’équipage du navire, pour le tester et le qualifier dans sa reprise en main du porte-avions. En parallèle, le GAé ré entrainait ses équipes de pont et ses pilotes déjà qualifiés (sous-chefs de patrouille et chefs de patrouille). Six d’entre eux déjà qualifiés de jour passèrent par exemple leur qualification nuit.  Le retour de la 17F « Il s’agissait du grand retour de la 17F sur le Charles de Gaulle » souligne au passage le commandant de la flottille. « La 17F était la dernière à opérer sur le Super Etendard Modernisé jusqu’en 2016. Et depuis cette date, nous avons participé à l’opération Chammal avec un détachement de Rafale marine depuis la base aérienne projetée en Jordanie. Puis nous avons pris part à l’exercice Chesapeake, qui a été essentiel dans le maintien des qualifications des pilotes et a débouché sur la qualification opérationnelle de la flottille en juillet dernier ».  Les deux semaines de l’Ecole de l’Aviation embarquée (EAé) constituent la troisième étape de cette reprise de contact avec le bateau. L’objectif est cette fois de qualifier à l’appontage une vingtaine de jeunes pilotes de Rafale sans expérience préalable du porte-avions français pour la majorité d’entre eux.  Des jeunes ou des moins jeunes d’ailleurs, parce que l’ATM2 du Charles de gaulle et son indisponibilité de 18 mois a débouché sur la situation paradoxale de quelques pilotes : arrivés en flottille quand le navire entrait en cale sèche, ils ont accumulé les heures de vol à terre, de jour comme de nuit et parfois participé aux opérations de guerre depuis la Jordanie mais sans avoir connu d’embarquement. Parmi les « jeunes » figurent également deux pilotes précédemment qualifiés sur SEM mais qui étaient en attente d’un premier embarquement sur Rafale.  Il y a aussi le cas particulier d’un officier d’échange américain, qualifié chef de patrouille, qui quittera la France en fin d’année. La Marine lui a quand même permis de se qualifier sur le Charles de Gaulle. « Un geste de courtoisie vis à vis d’un pilote qui a bien travaillé avec nous et qui nous a bien aidé » explique-t-on sur le Charles de Gaulle. Il n’empêche : l’échange franco-américain se heurte à la difficulté du remplacement des derniers Hornet par des Super Hornet. Ces derniers ne sont pas accessibles aux pilotes français, confidentialité des systèmes embarqués (radar à antenne active, viseur de casque, système d’auto-protection…) oblige.  A l’inverse, on retiendra que le pilote américain n’avait pas accès au radar à antenne active du Rafale et sa connaissance précise des armements restait volontairement bridée… Le pilote américain ne sera pas remplacé et les échanges franco-américains ont pour l’instant un peu de plomb dans la voilure pour ce qui touche à la chasse embarquée.  Un long processus Au premier trimestre 2019, quand le Charles sera déclaré bon pour reprendre du service opérationnel, le GAé comptera dans ses rangs un peu plus de trente pilotes qualifiés. Tous sauf cinq, qui n’ont pas eu le temps de faire assez d’heures de nuit depuis leur arrivée en flottille, devraient être qualifiés à l’appontage de jour comme de nuit. A terme, l’objectif du GAé est de disposer de 90% de pilotes confirmés pour les opérations de nuit.  La qualification sur le porte-avions est l’aboutissement d’un processus qui débute aux Etats-Unis par la formation aux opérations embarquées sur biplace T-45 « Goshawk ». De retour en France, le jeune pilote est transformé sur Rafale M et accumule une centaine d’heures de vol avant de passer aux ASSP (appontages simulés sur piste). Les séances réalisées à Landivisiau ou Istres sont complétées par des sessions en simulateur avant que le grand jour de la première présentation sur le Charles de Gaulle arrive.  La première présentation est volontairement tronquée et se termine obligatoirement par un « wave off » qui renvoie l’avion dans le circuit. Les deux approches suivantes se font crosse non sortie et se traduisent cette fois par un touch & go sur le pont d’envol. Ce n’est qu’à la passe suivante que l’impétrant est autorisé à abaisser sa crosse et aller au terme de l’appontage. Six appontages et catapultages plus tard, le jeune est qualifié et il est intégré aux pontées.  Une question de divergence La qualification est une étape stressante pour le jeune pilote, qui se fait aux commandes d’un monoplace sur un bateau plus court de 70 m que le porte-avions américain qu’il a connu au cours de sa formation. Il peut toutefois compter sur l’assistance des officiers de quart en passerelle du Charles, qui gardent les yeux rivés sur les paramètres de vitesse et de vent pour placer les pilotes dans les seules conditions admises :  « Un pilote en qualification doit faire face à un vent 28 kt dans l’axe de la piste oblique, soit à 8° de l’axe d’avancement du navire, c’est le contrat que nous devons honorer en passerelle » explique un officier. « Avec un pilote confirmé, il est possible de faire varier l’axe du vent de 0 à 15° pour encadrer cette valeur idéale de 8°. Mais avec les jeunes en qualification, la divergence tolérée est réduite et passe de 5 à 10°. Quand le vent n’est pas stable et qu’il bat, c’est une importante contrainte pour la conduite du bateau ».  D’autres contraintes pèsent également sur le vent relatif (32 kt au maximum pour un pilote en qualification, 40 kt pour un confirmé), le roulis (2° maximum de jour) ou le tangage (1° maximum). Un seul degré de tangage crée un mouvement de 2m20 du tableau arrière. L’avion en courte finale passant 3m au dessus de ce seuil de piste, on comprend mieux toute l’importance de la stabilité du porte-avions. Pour un pilote non confirmé, les valeurs maximales passent à 1° de roulis et 0,5° de tangage. Et de nuit, ces valeurs sont encore divisées par deux !  Les facilités du Rafale Ces mesures au quart de degré près donnent une idée des contraintes pesant sur les pilotes et l’équipage du porte-avions. La présence d’une flotte de chasseurs 100% Rafale a toutefois facilité les choses, les performances de l’avion permettant de faire face à des conditions un peu moins draconiennes que feu le Super Étendard.  Le Rafale est plus tolérant face aux contraintes de vent et il se pose à une masse plus élevée, ce qui lui permet d’emporter plus de carburant et de réaliser plus de passes avant un déroutement vers la terre. Les conditions de mer et de vent correctes régnant en Méditerranée en cette fin d’année ont également influé sur le déroulement très fluide de la remontée en puissance et des qualifications. Je vous laisse le lien vers le site spécialiste du vol en avion de chasse.